Transportes híbridos: una alternativa para disminuir los niveles de contaminación

TECNOLOGIA LIMPIA
Debido a la contaminación y la carencia de combustibles, todas las marcas de automóviles apuntan a fabricar vehículos híbridos.

Según estudios de mercado y ubicándolo dentro del contexto socioeconómico argentino, se estima que para el año 2020 habría 500 mil vehículos híbridos. Este tipo de transporte combina un motor a combustión con un motor eléctrico. Sin embargo, este es un sistema que se encuentra en vías de desarrollo. En Argentina no está tan difundido aún. El primer vehículo híbrido presentado a principios de noviembre por el Jefe de Gobierno Porteño, Mauricio Macri, fue un colectivo. Cabe destacar que el automóvil híbrido llegará al país en diciembre y será fabricado por la empresa Toyota.
Los gases emitidos por los transportes tienen alto impacto a nivel global como local. “En el inventario de la Argentina, las emisiones vehiculares contribuyen mas de un 50 por ciento al inventario de emisiones de una ciudad”, señaló el ingeniero Julio Vasallo, Coordinador Técnico General del laboratorio de Control de Emisiones Gaseosas Vehiculares que depende de la Secretaría de Medio Ambiente de la Nación.
“Hay contaminantes que son primarios como por ejemplo: el dióxido de carbono, los hidrocarburos, los dióxidos de nitrógeno, y existen contaminantes secundarios que se dan por la interrelación de los contaminantes primarios en la atmósfera”, añadió Vasallo.
Con respecto a los autos híbridos, el ingeniero Vasallo manifestó que son una buena alternativa como forma de motorización ecológica, pero que dependerá en gran parte de la penetración que esta tecnología tenga en el mercado. Según su visión el país deberá tener capacidad de producción de motores y de vehículos híbridos.
“Actualmente ninguna de las empresas que traen al laboratorio los vehículos que certificamos produce motores, aunque sí la mayoría ensambla. Debería haber un programa de promoción que incentive este tema y que también prevea algo que sea posible”, afirmó el ingeniero Vasallo.
Por otra parte el Diputado por el bloque Diálogo por Buenos Aires Eduardo Epstyein, se mostró a favor de la implementación de los vehículos híbridos. Aseguró que esto permitiría alcanzar menos niveles de contaminación debido a que se emiten menos gases de efecto invernadero y utiliza una menor cantidad de combustibles fósiles.
Epszteyn manifestó que el país cuenta con una frondosa legislación tanto a nivel nacional como local. “El problema no es la sanción de nuevas leyes, sino lograr mayor cumplimiento de los objetivos y exigencias de las normas y mayor coordinación entre lo propuestos en las leyes de Presupuestos Mínimos”, añadió.
En referencia a la presentación del primer colectivo híbrido en la Ciudad de Buenos Aires, Gabriel Repetto, encargado del área de Planeamiento de la Agencia de Protección Ambiental del GCBA expresó que a futuro plantearán a las empresas de transporte automotor que cada vez que renueven sus vehículos una unidad sea híbrida. “Para el año próximo tenemos estimado que se construirán unos veinte colectivos más de este tipo. La construcción de cada una estará financiada por el banco Ciudad”, agregó Repetto. Desde el gobierno de la Ciudad han pensado diferentes beneficios para quienes adquieran estos vehículos: libre estacionamiento y reducción en el pago de las tasas de impuesto automotor.
Por otra parte, el Director de Relaciones Externas y Comunicación de Fiat Argentina, Javier Vernego, explicó que en el país ya se comercializa la segunda generación de motores MultiJet, los que reducen fuertemente las emisiones y consumos contenidos con alto rendimiento. Además se ha incorporado las motorizaciones Multiair y T-Jet, que también aseguran bajos índices de emisiones. “Fiat viene investigando y experimentando desde hace tiempo con tecnologías alternativas. Por ejemplo los motores bifuel y tetrafuel, que son aquellos que utilizan cualquier clase de combustible, como sucede en Brasil con el desarrollo del Palio Eléctrico, en colaboración con la empresa binacional de Itaipú”, agregó.

Por María Elena Medina.

Medio de transporte público de pasajeros, un proyecto nacional

EL VEHÍCULO HARÁ UN TRAYECTO DESDE CONSTITUCIÓN HASTA ONCE
Un colectivo que funciona mediante tecnologías menos nocivas para el medio ambiente y fue totalmente fabricado en Argentina.

El primer colectivo híbrido fue construído íntegramente en el país y solamente está a la espera de la homologación del chasis para poder empezar a rodar por la Ciudad de Buenos Aires. En un primer momento lo hará sin pasajeros para evaluar su rendimiento. Posteriormente podrá transportar personas y realizará el mismo recorrido de la línea 62 del Grupo Plaza, que une Constitución con Once.
El bus mide 12 metros de largo y está equipado con dos motores. Uno a Diesel y otro a energía eléctrica, que funciona con 42 baterías de aleación de plomo virgen. “El grupo generador está equipado con un motor Cummins Euro III, preparado con un software para híbrido, que va acoplado a un generador de corriente alterna y pasa por un rectificador de onda completa a las baterías. Al pasar por allí y según la aceleración o no del vehículo, si necesita más energía de la que brinda el grupo, las baterías suministran el resto para la aceleración”, explicó el director de este proyecto Juan Sacco, ingeniero de la compañía TATSA.
En cada acción de frenado el colectivo recupera, a través de las baterías, una gran cantidad de energía que en su momento había empleado para poder impulsar el movimiento. Sacco detalló que: “La corriente que genera es una recuperación parcial de la energía cinética de frenado, parcial, porque no se puede recuperar el 100%. Pero en este vehículo tenemos una recuperación muy importante. Esa recuperación tiene un porcentaje bastante alto que supera al 50 por ciento y de ese porcentaje solo se puede recuperar una parte”.
Otras de las particularidades de este prototipo denominado “Puma D12 – Ecobus” es que podrá circular netamente alrededor de 30 minutos a energía eléctrica. Tal es el caso del Microcentro porteño donde las frenadas son constantes y proporcionalmente la energía recuperada será mayor. Este vehículo genera 75 por ciento menos de humo negro, 43 por ciento menos de óxido de nitrógeno y 55 por ciento menos de monóxido de carbono, reduciendo notablemente las emisiones contaminantes en el saturado ambiente. También los niveles de ruido se verán reducidos, ya que trabaja con un motor diesel a revoluciones constantes.
Tras 12 años de trabajo e investigación sobre el tema del bus híbrido, se pudo hacer realidad gracias a la labor en conjunto de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad, la Facultad de Ingeniería de La Plata y la terminal automotriz TATSA. De esta forma Argentina está abriendo un camino con este prototipo, mientras tanto en Brasil, México y Chile ya tienen una utilización mucho mayor, pero con buses importados.

Por Leonardo Veliz

Vehículos híbridos, el paso intermedio hacia los ecológicos

SITUACIÓN ACTUAL DE LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y SUS CARACTERÍSTICAS
Beneficios y contras de los autos que funcionan impulsados por dos formas de energías distintas.

Para el Coordinador Técnico General del Laboratorio de Control de Emisiones Gaseosas Vehiculares de la Dirección de Prevención y Recomposición Ambiental, Julio Vasallo, los vehículos híbridos son el escalafón medio hacia los ecológicos. Y destacó la importancia que tiene la expansión de este tipo de vehículos por ser menos contaminantes, si bien aclaró que no hay previsibilidad en tanto a la fabricación de los autos híbridos -son aquellos que combinan dos tipos de energías (una de ellas siempre es eléctrica) de propulsión-. Además aseguró que si bien es algo que se está trabajando, es “una tecnología que tiene para rato”, ya que recien está en un “escalafón medio”. Sin embargo agregó que quizá en unos años sea posible aplicarla en la práctica y de forma masiva, a partir de la implementación de un plan sistemático.
Vasallo mencionó que el Gas Natural Comprimido (GNC) fue una buena alternativa, manejada con equipos de conversión adecuada; y también el vehículo híbrido es una buena opción para disminuir la emisión de los Gases de Efecto Invernadero (GEI), aunque va a depender mucho de la penetración que tenga en el mercado. Y lo evidenció al citar el caso de los vehículos eléctricos que se cargan directamente del enchufe, tienen baterías de ION LITIO y son muy eficientes, ya que tienen una velocidad bastante recomendable, pero son muy costosos. Asimismo los comparó con los carritos de golf que, si bien utilizan la misma tecnología, tienen baterías mucho menos costosas y rendidoras. Argumentó entonces que todo tiene que ver con la inversión, el costo y fundamentalmente la calidad de los componentes, ya que la velocidad del vehículo depende de la tecnología que se le incorpore.
El director del Laboratorio explicó que hay tres tipos de variantes, de la combinación de tecnologías, en el caso de los vehículos híbridos: en serie, donde el motor de combustión interna -técnicamente denominado ciclo Otto- puede ser diesel o también a GNC , que alimenta a un generador y posteriormente alimenta a un motor eléctrico que es el que propulsa el vehículo; en paralelo, en donde tanto el motor ciclo Otto como el eléctrico, pueden propulsar solos; y la tercer variante es en serie-paralelo, que combina las dos anteriores, utilizada por ejemplo en el modelo Prius de Toyota.
El ingeniero químico Vasallo contó que en los motores a propulsión de hidrógeno hay un programa en el que se prevee la adición de hasta un 20 por ciento de hidrógeno al GNC, que se está llevando a cabo en la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), a cargo del ingeniero Daniel Pasquevich. Y describió que, aunque se está trabajando sobre este tema, una de las principales trabas es la distribución de hidrógenos, debido a que no puede usar la misma red del GNC. Finalmente agregó que el hidrógeno se puede utilizar en motores de combustión, caso en el que emite vapor de agua y una cantidad casi nula de óxidos de nitrógenos.

Por Gisela Daus

El petróleo como elemento de poder

El mismo mercado económico que enarboló durante tantos años la bandera de que la contaminación “no generaba cambios en el medioambiente”, posiblemente será el encargado de impulsar durante los próximos años a las motorizaciones híbridas a nivel mundial, ya que los Estados no tienen políticas que promuevan éstas tecnologías. El sistema híbrido es menos contaminante, es el paso intermedio entre las viejas tecnologías de combustión fósil-que consumían demasiado petróleo- y las “futuras” motorizaciones que casi no lo consumirán. ¿Por qué de repente apareció este amor hacia la naturaleza por parte de las automotrices?, ¿El sector petrolífero no tiene nada que objetar? Es claro que el mal llamado “oro negro” es una mercancía importante para el desarrollo industrial, que a menos de que se encuentren nuevos yacimientos o se invente alguna tecnología para crearlo sintéticamente, desaparecerá durante el siglo XXI. El principal mecanismo por el cuál el petróleo puede ser apropiado por las potencias mundiales tiene estrecha relación con que las naciones que son dueñas de él no tengan “poder” para manejarlo. Esta podría ser una de las tantas razones del por qué existen sinnúmeros de guerras en las regiones estratégicas, como Medio Oriente o África, que están inmersas - en su gran mayoría- en la pobreza, el hambre y las plagas, que no pueden ser detenidas por falta de fondos. Resulta incomprensible que de los países “pobres”, las empresas petrolíferas como la Exxon Mobile, la Britsh Petroleum o la tan temida Chevron-Texaco, extraigan el petróleo y obtengan ganancias monumentales. ¿A quién le conviene que el oro negro se acabe? Quizás esta es una de las razones del por qué se están asomando tecnologías “limpias”, que combinan petróleo y electricidad. Las grandes multinacionales del petróleo deben estar satisfechas con los avances que las automotrices han logrado. ¿Por qué? Seguramente porque se abre el camino para llegar a exprimir al máximo las ganancias que se obtiene gracias a los litros de esta “bendita” sustancia, que genera grandes riquezas para unos pocos; y muerte, guerra y pobreza para muchos. Disminuir la contaminación quizás sea el “pretexto justo” para consolidar un precio elevado para el petróleo. Durante el 2008 el barril tocó su valor más alto, 145 dólares, ¿Por qué no llevarlo a 300 o 400 dólares? Probablemente la gente no se dé cuenta, si de todas formas en un futuro manejaran sus vehículos por el mismo precio, no les importará la cantidad del combustible dada, sino el rendimiento. La diferencia estará en que si antes recorrían 100 kilómetros con 8 litros, en el futuro quizás lo hagan con 4 o 3 litros, pero al mismo precio de lo que antes costaban los 8 litros o mayor aún. Por lo cual es muy probable que “el auto ecológico” tarde mucho tiempo en comenzar a venderse masivamente, quizás lo sea cuando el petróleo se haya agotado por completo. El hecho de cambiar la tecnología de propulsión será una decisión trascendental, pero no estará relacionada con un acto por el “bien común” para disminuir el cambio climático y los daños que esto pueda provocar a la salud de las personas. Como todo en el capitalismo, la condición fundamental para cambiar a la tecnología ecológica estará ligado con el egoísmo empresarial y la maximización de las ganancias, mientra tanto detrás de ello una buena cifra monetaria.

Por Juan Manuel García

"La contaminación, un arma de doble filo"

OSCAR RIZZO, NEUMONÓLOGO La contaminación del aire aumenta el riesgo de leucemia y de paros cardiorrespiratorios en personas con enfermedades preexistentes. La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los estudios epidemiológicos, en áreas urbanas con elevado nivel de contaminación, demuestran que el aumento de los casos de enfermedades respiratorias esta vinculado con esta problemática.Los vehículos que particularmente afectan más a nuestro sistema respiratorio son los transportes públicos y los de carga.La emisión de los gases se presentan con hidrocarburos (combustibles) sin quemar, óxidos de nitrógeno de las mezclas de combustión y una buena incidencia de luz solar. La idea de la implementación de los transportes híbridos en la Argentina, reduciría la cantidad de personas afectadas por estos gases y ayudaría mucho más a los pacientes con enfermedades respiratorias ya preexistentes, aclaró el neumonólogo del Hospital Maria Ferrer, Oscar Rizzo.¿De qué manera afecta el aire contaminado a las personas? El aire contaminado se establece de diferentes maneras en las vías respiratorias. Uno normalmente inhala por día 10 mil litros de aire y el pulmón es un órgano que esta en contacto directo con el aire. Entonces por lo menos entre tres y cuatro gramos de polvo por día se deposita en este órgano, que contiene un nivel de percepción muy elevado y eso hace que prácticamente se potencien en las vías respiratorias. También perjudica a las personas con enfermedades preexistentes, que es lo mas grave todavía.¿Cuáles son esas enfermedades? Las enfermedades son: el asma y una enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC) que se da en los fumadores. En ambas se produce una obstrucción de las vías aéreas. Los contaminantes actúan como mecanismos inflamatorios que contribuyen que la contaminación sea más peligrosa en las personas que ya tienen enfermedades de riesgos.¿Recibe consultas de casos con principio de problemas respiratorios por la contaminación del aire? No me preguntan por la contaminación ambiental como un desencadenante de fenómenos inflamatorios o asmáticos, así que es un tema que es poco consultado por que los pacientes no lo relacionan. La contaminación del aire es muy específica y tiene que ver con el escape de gases de los autos. Los autos modernos no tienen emisión de gases tóxicos. Esto se debe a fenómenos de transformación de los gases dentro del sistema. Es el caso de los vehículos diesel, que eliminan gases tóxicos que se denominan "material particulado".¿Qué es el material particulado? Es un material microscópico, son pequeños aglomerados de sustancias, al que se le pueden adherir distintos tipos de metales pesados y sustancias orgánicas. Ese material particulado depende del tamaño que tenga para que pueda ingresar profundamente en el pulmón. Si uno inhala partículas relativamente grandes se depositan en la vía aérea alta, eso puede producir irritación y dolor de garganta. Las más perjudiciales son las micropartículas, o sea el material particulado por debajo de diez micrones o por debajo de los 2,5 micrones, esas penetran profundamente en el pulmón y te pueden producir daños. ¿Qué tipo de daños? El daño es a nivel de los bronquios. Por ejemplo, en los asmáticos aumentan los broncoespasmos o inclusive, si es una inhalación exagerada, puede provocar daño en los alvéolos. Mas allá de que hay sustancias que uno puede inhalar como el monóxido de carbono que penetra en la sangre, se une en la hemoglobina, desplazan el oxígeno de la hemoglobina, y produce que no llegue aire a los tejidos.¿Que consecuencias generan estos daños? En general los gases por monóxido de carbono, que son difíciles de detectar por que tienen poco olor, primero producen somnolencia y luego puede llegar hasta la muerte por paro respiratorio en el caso de las personas que inhalan esta sustancia en volúmenes muy altos. ¿Puede provocar cáncer? En la intoxicación crónica (que sucede por ejemplo en la gente que vive en la ciudad e inhala monóxido de carbono constantemente) puede provocar enfermedades como leucemia -que es cáncer en la sangre- o enfermedades cardiovasculares. Esos daños son irreversibles y mas difíciles de ver. Esto se puede controlar por medio de monitoreos que hay que hacer a la cantidad gases emitidos y al material particulado.

Por Melody Deleo

Honduras: Zelaya intentará volver

El presidente venezolano Hugo Chávez aseguró hoy que el presidente constitucional de Honduras, Manuel Zelaya, estaría volviendo a su país para recuperar el poder

Hasta el momento no hubo declaraciones por parte del régimen de facto instaurado en el país caribeño, comandado por Roberto Micheletti, sobre qué sucederá si el mandatario depuesto ingresa en ese país.

J.M.P

A un año del “no positivo”

Un día como hoy el campo estaba de paro desde hacía meses, todo por una resolución llamada la 125, que implementaba la variación de las retenciones de acuerdo al aumento del precio de las materias primas a nivel global. En un mundo en donde todavía no se sentía el impacto de la crisis económica, la 125 repercutía gravemente en el bolsillo del sector agropecuario, que no sabía cuánto más le podían “usufructuar”.

Costos políticos fueron lo que dejó aquella decisión en el Senado de la Nación. Por un lado el gobierno kirchnerista, presidido por la presidenta Cristina Fernández, sufrió un duro golpe en la opinión pública lo que claramente repercutió en las últimas elecciones del 28-J.

Por otra parte, el vicepresidente Julio Cobos continúa pagando su desobediencia al ejecutivo, que lo relegó de toda decisión política y desde aquél momento no mantiene diálogo alguno.

Pero para darle marco a aquellos momentos que sufrió el país; en donde hubo rutas cortadas, aumento en el precio en la carne y las verduras, aunque lo más importante, según el criterio de este redactor, fue el problema sociopolítico que se generó, y continua latente, durante los meses de “la protesta gaucha”.

El sector agropecuario se “unió” para batallar contra el aumento de las retenciones. Organizaciones que representaban a la clase alta “campechana”, como la Sociedad Rural Argentina(SRA) y la Confederación Rural Argentina (CRA)se unieron a sectores de menores recursos y con más historia popular, como la son Federación Agraria Argentina (FAA) y, , en menor medida, la Confederación Intercooperativa Agropecuaria Limitada,(Coninagro).

La población se dividió, aunque un gran porcentaje de ella apoyó al “campo” por tener un discurso más moderado. Mucho se criticó el accionar de la presidenta que por querer “imponer su idea” no se dio cuenta que quizás hubiera sido necesario entablar una conversación con el campo para solucionar el problema.

Hubo actos en todo el país, pero quizás el último momento, el día en donde se debatía en la cámara de diputados, hubo una lucha de egos para demostrar quién la tenía “más larga”.

Mientras se estaba debatiendo en diputados el proyecto de las retenciones móviles hubo dos movilizaciones; Por un lado, el del oficialismo que congregó alrededor de 100 mil personas en la plaza del Congreso; Por el otro lado, el campo reunió en el monumento a los españoles, ubicado en Palermo, a más de 250 mil personas.

Líderes que pasaron, uno de ellos fue Alfredo De Angeli, ¿Lo recuerdan? Con sus declaraciones de tipo bonachón y del campo, pero que al escuchar algunas frases que había dicho en el pasado, como por ejemplo cuando se denominó como una “nacional socialista” y dijo que no existían pruebas de que el régimen de “Adolfito” Hitler había exterminado a millares de personas.

El viejo Delia o como muchos los catalogaban, el vocero de Néstor. Muchas cosas hizo durante ese tiempo: Insultar, patotear en lo ratos libres y cuando le quedaba un tiempito libre qué mejor que meterle una “ñapi” a algún “puto oligarca”.

Por aquella época parece que sucedió de todo. Recuerdo muy bien el conflicto agrario porque cuando comencé a estudiar periodismo la primer nota que nos mandaron a redactar fue sobre “la vaca”-relación entre la vaca y lock out- así que creo que me quedó grabado en la memoria para siempre..

A un año del voto “no positivo” en donde pudo haber existido una crisis peor, algunos exagerados aseguraron que hubiera podido existir un golpe de Estado o una guerra civil. Para mi criterio, el voto de Cobos fue lo mejor que podía suceder, guste o no, el conflicto dentro de todo se apaciguó.

De una manera u de otra para eso sirvió el vicepresidente, para nada más, ni para nada menos. Pero en una sola cosa quiero hacer hincapié, la falta de comunicación y las actitudes despóticas, por parte de nuestros gobernantes, no mejoran la democracia sino que generan que los argentinos se alejen más y más de la política.

Por esto a un año del voto “no positivo”, que la historia se encargue de juzgar al lock out patronal argentino.

J.M.P

No aumentaran los transportes públicos

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que no habrá una suba en el pasaje de trenes, subtes y colectivos. Luego de la “noticia” que el grupo Clarín había lanzado, el gobierno salió al cruce.

Después de mucho hablar y de poco saber, los medios de comunicación, comandando la “batuta” el grupo de Ernestina Herrera de Noble, sufrieron un duro golpe por parte del gobierno nacional tras las declaraciones que hizo Schiavi, en donde afirmó que “por el momento” no se prevé ningún aumento en el pasaje de los transportes públicos.

Cabe destacar que se baraja la posibilidad de que en un futuro se lleve a cabo una suba en el boleto mínimo, del actual 1.10 pasaría a 1.25. Aunque allegados al gabinete de transporte aseguraron que en poco tiempo se disminuirá el subsidio a las empresas de transporte, lo que podría ocasionar el aumento, pero por parte del gobierno se implantaría un subsidio a los pasajeros, que a través de la tarjeta electrónica SUBE recibirían promociones, descuentos y hasta eliminación del costo del pasaje (en el caso de los desocupados).

Desde la oposición critican la falta de implementación del sistema electrónico en todas las empresas, sólo cinco líneas de colectivos poseen el servicio. Por esto es necesario llegar a todas los medios de transporte, y a la vez, que todas las personas dispongan de la tarjeta para comenzar con el nuevo plan de subsidios.

“Vamos a arrancar con el diálogo económico la próxima semana”

Luego del llamado de la presidenta, la oposición mira de distinta forma la apertura del diálogo. Proyecto Sur, Unión Pro y el Socialismo aceptaron la invitación. El radicalismo y la coalición cívica negaron su participación por tratarse “de una mentira más de los k”.

El jefe de ministros, Aníbal Fernández, aseguró que en “poco tiempo” se iniciará la discusión sobre los planteos que la oposición pide. Hasta el momento se habló únicamente de iniciar el diálogo para llevar a cabo una reforma política, que implicaría la puesta en marcha de internas abiertas en el país.

Según informaron fuentes cercanas al gabinete presidencial, los temas prioritarios seguirán bajo la orbita de la presidente, pero habrá una apertura para lograr una agenda pública en temas como Seguridad y Economía. Además aseguraron que el secretario de Comercio Interno, Guillermo Moreno, continuará en su puesto y seguirá ejerciendo su poder sobre Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, INDEC.

Desde la oposición hay una mirada muy diferente sobre el llamado que hizo Cristina Kirchner durante el acto del 9 de julio en Tucumán.

Proyecto Sur, partido perteneciente a Fernando “Pino” Solanas, calificó de una “buena oportunidad para debatir y hacerle llegar la opinión del pueblo a la presidenta”, pero no quisieron adelantarse al resultado de la charla.

En el caso de Unión Pro, Francisco de Narváez aseguró que si la reunión es para “debatir temas importantes” por parte de su partido estarán gustosos de hacerle saber a la mandataria cuáles son los problemas más importantes a tratar, como la batalla para combatir la pobreza, la falta de oportunidades, la Educación y la Salud. Aunque destacó que si no se abordan primero los temas “importantes” no sirve nada tratar una reforma política “cuando todavía hay niños que se mueren de hambre”.

Por otra parte en el Acuerdo Cívico y Social, ACYS, hubo opiniones separadas: La Unión Cívica Radical y la Coalición Cívica calificaron de “mentiroso” al llamado de Cristina por no querer tratar los temas fundamentales. Sin embargo el Socialismo, que también integra la alianza, confirmó su asistencia en el diálogo “por tratarse de una oportunidad única para hacer recapacitar al gobierno nacional”.

Cabe destacar que la derrota del kirchnerismo en las últimas elecciones del 28 de junio incitó a la presidenta Cristina Kirchner a realizar un cambio sustancial en su gabinete y a llamar “al diálogo” con la oposición.

J.M.P